泵管可调式弹簧减震器的构造是一个插进汽缸的活塞杆，在汽缸内充有油。节流阀在活塞上面有节流阀，使活塞分离出来的室内空间的两一部分的油能够互相填补。泵管可调式弹簧减震器当粘性流体根据节流孔时造成阻尼力。节流孔越小，减震力越大，油的粘度越大，减震力越大。假如节流阀的规格是稳定的，当减振器工作中得迅速时，减振会危害减振器的消化吸收。因而，创建一个盘形阀扭簧在出入口孔，当工作压力转变时，闸阀打开，节流孔开启度增加，减振较小。因为活塞是双重的，活塞的两边有蝶形弹簧阀，称之为压缩阀和增加阀。
金属材料减振器共享减振器是更改振源的干扰力或系统软件的传动系统特点，减少震动的设备的圆盘式减振器是广泛运用于汽车悬挂系统系统软件，它能够在压缩和拉申行程安排的阻尼作用，减振器示功图被称作双重互动交流的减振器，并选用减振器的新种类，包含充气减振器和摩擦阻力泵管可调式弹簧减震器。论述了双重缸式减振器的原理。当行程安排被压缩时，车轱辘挨近车体，减振器被压缩，活塞在减振器上往下健身运动。活塞的下腔室容积减少，油工作压力升高，液体穿过活塞上边的腔室。上端腔室由活塞杆占有室内空间的一部分，因而上端内腔的容积比下腔室的体型小。一部分油将压缩阀推返回储罐上。这种闸阀节约了油，并产生了承担压缩的悬挂系统的阻尼力。
